De belangrijkste factoren die de besturingssnelheid van DFU -balschroeven beïnvloeden
DFU CNC -machinele leadschroefsnelheidprestaties worden niet bepaald door een enkele parameter, maar door zijn eigen ontwerp, externe aandrijving, werkomstandigheden en andere factoren, verschillende factoren door verschillende mechanismen om de werkelijke bedrijfssnelheidslimiet te beïnvloeden:
Ten eerste, de directe beperkingen van de eigen ontwerpparameters van de schroef
Het synergetische effect van de lood- en rotatiesnelheid
De lineaire snelheid van de schroef wordt gezamenlijk bepaald door de kabel (voortstuwingsafstand per revolutie) en de rotatiesnelheid, met de formule v=lead × rotatiesnelheid / 60 (v -eenheid: m / s, lead -eenheid: m, rotatiesnelheid eenheid: r / min) . De grotere snelheid, de hogere snelheid van de snelheid met dezelfde rotatie. Een grotere voorsprong op een specifieke rotatiesnelheid vereist een schroef met een kleinere kabel met een hogere rotatiesnelheid om te realiseren . Maar als de lead te groot is, zal de stijfheid van de schroef worden verzwakt en is het gemakkelijk om "gedestabiliseerd" te zijn vanwege trillingen met hoge snelheid, die de ruimte voor de werkelijke snelheid verhoogt .}
Fysieke beperkingen van de structuurgrootte
De diameter van de schroef beïnvloedt direct de anti-vibratievermogen: wanneer de schroef met kleine diameter met hoge snelheid roteert, is de centrifugale kracht gemakkelijk om radiale oscillatie te activeren en is de kritische snelheid (de veilige snelheid om resonantie te voorkomen) laag; the large diameter screw is more rigid, and the critical speed is higher, which is more suitable for high-speed scenarios. The length of the screw will aggravate its own deflection, and the "flopping" phenomenon is obvious when running at high speed, which not only slows down the speed, but also may lead to abnormal friction between the nut and the screw.
De verborgen invloed van materiaal- en verwerkingsprecisie
Hoogstrengte legeringsstaal na een blusbehandeling, de vervormingsweerstand is aanzienlijk verbeterd en kan een groter koppel bij hoge snelheden weerstaan; Hoewel gewone staal met hoge snelheden te wijten kan zijn aan spanningsconcentratie, wat resulteert in draadvervorming, indirect de snelheid . beperkt, is het raceway-oppervlak van de snelheidsoppervlak van de hoge nauwkeurige schroeven van hoge snelheid, de moer met een hoge snelheid, dus het kan worden gegenereerd bij hoge snelheid. schroeven .
Ten tweede, het matching van de drive en het transmissiesysteem
Aangevaluecapaciteit van de aandrijfmotor
Servomotor of stappenmotor nominale snelheid is de schroefsnelheid "plafond" - Als de maximale snelheid van de motor slechts 2000R/min is, zelfs als het ontwerp van de schroefgeleider om een hogere snelheid te ondersteunen, kan de werkelijke niet door deze beperking doorbreken . Als de maximale motorsnelheid alleen 2000 is, is het voor de hand van deze limiet {{4 Koppel moet overeenkomen met de belasting: wanneer de belasting te groot is (e . g . zware werkstukken), kan de motor worden gedwongen om te vertragen vanwege "niet in staat zijn om te dragen", of zelfs stappen te verliezen, bescherming overbelasting te verliezen en de werksnelheid direct te verminderen .
Geschiktheid van notenstructuur
De kogelcirculatiemethode van de moer heeft een significante impact op de snelle prestaties: de binnencirculatiemoer (door de omkeerder om de balcirculatie te realiseren) is niet eenvoudig om balstagnatie met hoge snelheid te hebben vanwege het gladde pad, dat geschikt is voor het scenario van 3000R/min of hoger; De buitenste circulatiemoer (afhankelijk van de gebogen buis om de bal te begeleiden) is gevoelig voor balbotsing met hoge snelheid, wat kan trillingen en ruis veroorzaken, en de snelheid is meestal beperkt tot 2000r/min of minder . De snelheid is meestal beperkt tot 2000r/min of minder . op dezelfde tijd, de firut van de moer. De snelheid moet worden verlaagd om oververhittingschade te voorkomen .
Ten derde, de werkomgeving en de installatieomstandigheden van de indirecte impact van
Laad- en krachtbeperkingen
Axiale belasting zorgt ervoor dat de schroef- en moercontactstress toeneemt, high-speed werking wrijvingswarmte neemt dramatisch toe, kan leiden tot vetfalen of "bijten", deze keer moet u de snelheid verminderen om de gegenereerde warmte te verminderen; Radiale belasting (zoals laterale kracht veroorzaakt door installatieafwijking) zal de moer activeren om . radiale belastingen uit te voeren (e . g . Laterale krachten vanwege het monteren van het systeem om het systeem te verslaan, en de noot die loopt, en de noot die loopt en de noot loopt, en de noot die loopt en de noot loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot die loopt, en de noot loopt en de noot loopt, en de noot. Stabiliteit . Bovendien kunnen zwaartekrachtbelastingen en dynamische belastingfluctuaties (e . g ., plotseling laden van het werkstuk) in verticale drives ook indirect de snelheid beperken door de snelheid te beïnvloeden .}
De beveiligingsrol van smering en warmtedissipatie
Gebrek aan effectieve smering, de droge wrijving tussen de schroef en de moer zal de weerstand tijdens de hoge snelheid aanzienlijk verhogen en zelfs lokale hoge temperaturen activeren; Als het vetmodel niet overeenkomt (zoals vet met lage snelheid voor scènes met hoge snelheid), kan dit ook te wijten zijn aan onvoldoende vetmobiliteit om een "oliefilmbreuken" te vormen, die de snelheid verder beperken ., in tegendeel, schroeven met olievolkoeling of geforceerd waterkoelingssysteem de wreedheid in de tijd kan lopen.
Verborgen beperkingen van installatienauwkeurigheid
Installatie Als de parallellisme van de schroef- en geleiderrailafwijking te groot is (zoals meer dan 0 . 1 mm/m), zal de twee uiteinden van de ondersteuning voor verschillende assen leiden, wat leidt tot de moer die "fenomenen, niet alleen kan worden aangebracht, maar ook het buigen, maar ook Draag . in de praktijk, wanneer de installatieprecisie onvoldoende is, is het vaak nodig om de snelheid met meer dan 30% te verlagen om de soepele werking van het systeem te waarborgen.
Ten vierde, het potentiële risico van systeemresonantie en stijfheid
Wanneer de schroef met hoge snelheid roteert met een specifieke rotatiesnelheid (i . e ., kritische snelheid), kan het het resonantie -fenomeen veroorzaken, dat wordt geëxpecteerd als intense radiale trilling, en deze trillingen, als het blijft, zal een plotselinge daling van de transmissie leiden, of een ernstig probleem veroorzaakt . .
De kritische snelheid wordt gezamenlijk bepaald door de stijfheid van het materiaal van de schroef, de diameterspecificaties en de lengte van de schroef . De kritieke snelheid wordt bepaald door de materiaalstijfheid, diameter en lengte van de schroef: de schroef gemaakt van hoog rigiditeitsmateriaal (E {. g . . . . . Steel heeft een hogere kritieke snelheid; Onder hetzelfde materiaal, hoe groter de diameter en hoe korter de lengte van de schroef, hoe sterker de resonantieweerstand is, en de kritische snelheid wordt ook dienovereenkomstig verhoogd .
Om het risico van resonantie te voorkomen, is het noodzakelijk om de loopsnelheid van de kogelschroef binnen een redelijk deel van de kritische snelheid in praktische toepassingen te regelen en ervoor te zorgen dat het altijd een stabiele toestand handhaaft tijdens een hoge snelheid door een veiligheidsmarge te reserveren, om een betrouwbare garantie te bieden voor het hele transmissiesysteem .}}}}}
De snelheidsprestaties van DFU -balschroeven zijn het resultaat van meerdere factoren en moeten worden geoptimaliseerd in combinatie met de belastingskenmerken, precisievereisten, omgevingscondities, enz. . in specifieke toepassingsscenario's, om de ideale snelheidsuitgang te bereiken onder het uitgangspunt van het waarborgen van stabiliteit en leven .}
Neem contact met ons op
📞 Telefoon:+86-8613116375959
📧 E-mail:741097243@qq.com
🌐 Officiële website:https: // www . Automation-JS . com/
